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全地形明星摩托车大改款宝马R1250 GS离上市越来越

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  宝马车厂对于旗下重要的指标型车款都会举办国际发布会,并且让全球受邀采访的媒体尽情试车,针对无比重要的2019GSAdventure车型,自然是采用最高规格的发布会形式,地点选择在西班牙举行。

  我们在这次国际试车活动中,直接选择测试最顶级最硬派Adventure等级,用这款车来做为2019宝马R1250GS车系的评价。

  试车前我先行将Adventure的座位高度切换到低高度的设定,GSADV在出厂就设定了高低两个座高,但是如果原本的低设定对您来说仍旧有高度上的疑虑,座高也可以直接回到车厂由后端原厂维修电脑进行设定,这点对于长久以来被视车高为最大挑战的GSAdventur兴发娱乐e车型来说,完全就是可以创造出更多销售数字的改款优点。

  不过GSADV除了在静止时的车高会让人有些心理障碍之外,一旦车动了起来整辆车的灵活性与轻巧,常常会让人忘记这是一部颇有份量的正统越野耐力车。因为是车厂公办的试车活动,所以我也要求车厂将GSADV所有选购的电子程序全部打开,其中包括了ProDynamic与Enduro的完整版本,将有助于新车款在激烈地形操驾上的表现能有更完整忠实的体验。

  2019宝马R1250GSADV延续前任车款的设计,对于R1200的车主来说,不管是多功能液晶屏幕的陈设与配置,应该都不会感到陌生。

  新车型已经将多功能仪表的蓝牙连接功能列为标准配备,所有GS新车款不分等级都能享有这个方便的功能。

  另外关于坐姿高度、仪表视野、骑乘视野的角度与乘坐姿势设定方面,宝马GS车系果真就是个中翘楚,一切是那样的贴心完美,无懈可击。

  这次大改款的重点之一就是动力系统,这具水冷水平对卧双汽缸引擎

  首先在排气量的部分加大至1254cc,并且在汽缸头加上了宝马GS迷等待已久的可变气门机构ShiftCAM,借由电脑控制改变凸轮轴与汽门的扬程与正时的方式,使得这具引擎能够有更宽更广的输出峰值区,这套系统以引擎转速为基准分做两个设定,一个是低转速设定另一个则针对高转速,这兴发娱乐 样的做法能够在提升低转速扭力输出之余,也同时达到高转速高马力的目标,类似的系统在宝马汽车上早已行之有年,且非常成功成熟,宝马Motorrad也开始在最近逐步的导入两轮车款上。

  宝马这套可变系统的优点与其他车厂相较最大的特色在于出力非常线性,骑士基本上分不出来现在引擎正在切换凸轮轴与气门扬程模式,相较于更早导入摩托车市场的本田VTEC系统,在理念上类似,但却有着截然不同的演绎,骑过本田配置有VTEC引擎的人就知道,在转速通过VTEC系统启动的那个刹那就像是开关被开启一样的马力暴增,但是在宝马ShiftCAM上的做法则是温柔渐进式的,让人不会忽然吓一跳,顺畅到完全没有感觉。

  听到这,千万别以为GS就是软软温温的车性,那源源不绝的大扭力输出才是让人最上瘾着迷的地方,在路况允许的直线上开启全油门可轻易的跑出224公里的车速,对于一辆干重248公斤的耐力车来说,加速性能真的没得嫌。

  在公路上不管是大小快慢弯道上,整体的行车感受是轻盈灵活又出力十足,特别要强调的是新引擎的扭力表现真的太好,要浮举前轮真的是随随便便轻而易举。